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油水分离器检查应对摘要,还不赶快收藏!
时间:2019-06-02   来源:高田制泵   点击:100
船用油水分离器用于处理船舶机舱舱底油污水,使之达到IMO MEPC.107(49)决议的要求。包括经型式认可的15ppm舱底水分离器和15ppm舱底水报警装置以及自动关停装置。使用过程中一定要注意检测和检查,来自南京旺达公司的许老轨根据经验给我们分享了油水分离器的检查及应对措施,感谢许老轨的来稿。

一. 请各轮老轨查各自船舶的防止油污证书附件3.1所记载的认可标准
1.2005年1月1日之前签订建造合同的船舶满足MEPC60(33)认可

2. 2005年1月1日之后签订建造合同的船舶满足MEPC107(49)认可

二.老船MEPC60(33)认可的船舶需要注意以下事项
一万总吨以下船舶是不强制安装15ppm油分监测报警装置。

1. 如船检证书上也没有15ppm油分监测设备,海事检查时只需要:

A. 测试装置运行正常,包括 泵,压力表等附件工作正常,整体外观整洁,无明显锈蚀,损坏,漏水等。一旦被认定是装置不能正常工作的就可以开出滞留缺陷。

B. 重点测试排油电磁阀功能是否正常 ,一旦被认定是故障的就可以开出滞留缺陷。

C. 有海事官员问能否达到低于15ppm排放,回答是能达到低于15ppm排放,至于再问如何验证,回答取样化验验证即可。(千万不要回答错误,否则有可能海事官员也不熟悉这个条款按照新船的标准给你开出缺陷以后,哪怕是错的也没办法去翻盘,只能按要求整改加装符合要求的15ppm油分监测设备)建议船上备有一年一次的油水分离器取样水化验报告,没有化验报告的尽快联系船东解决。

2. 如船检证书上有15ppm油分监测设备,那就可能会被多检查多验证以下要求,不满足的就可以开出滞留缺陷。

D. 15ppm油分监测设备报警测试,按你轮说明书要求测试给官员看,要求超过15ppm能报警。

E. 验证油水分离器模拟运转时,是否超过15ppm时报警并能做到不再向船舷外排水,可以是自动停泵或是出口管路至出海阀上的三通电磁阀打开将超标的水回流至船内污水柜(重点检查三通电磁阀的功能是否正常,三通电磁阀到出海阀的通路是否能关闭严实)。

三.新船MEPC107(49)认可的船舶需要注意以下事项
1. 测试装置运行正常,包括 泵,压力表等附件工作正常,整体外观整洁,无明显锈蚀,损坏,漏水等。一旦被认定是装置不能正常工作的就可以开出滞留缺陷。

2.必须要有15ppm油分监测设备,并满足以下要求:

A. 轮机员培训应包括熟悉该设备的操作和保养;舱底水分离器和报警装置这套系统的常规保养要按照说明书规定进行,所有的常规保养和修理保养均应作记录。

应对:
a.加一块不锈钢的操作铭牌

b.轮机长按月做油水分离器的操作和保养培训记录c.正常常规保养的要求是每六个月需要拆检油水分离器一次,做内部清洁和检查,并同时需记录到轮机日志。

B.15ppm油分监测设备报警测试,按你轮说明书要求测试给官员看,要求超过15ppm能报警。

C. 验证油水分离器模拟运转时,是否超过15ppm时报警并能做到不再向船舷外排水,需要在出口管路至出海阀上的三通电磁阀打开将超标的水回流至船内污水柜。(重点检查三通电磁阀的功能是否正常,三通电磁阀到出海阀的通路是否能关闭严实。)

D. 舱底水报警装置应记录日期、时间和报警状态以及舱底水分离器的运行状态。记录装置还应储存数据至少18个月,并应能显示和打印官方检查要求的报告书。若更换舱底水报警装置,应有办法确保所记录的数据可留在船上使用18个月。

应对:
a.发现15ppm报警装置不能记录时应尽快修复,并同时不再使用油水分离器排水,油类记录簿上也不能再记录有排水作业直到报警装置修复   

b.检查各自船上的记录仪的时间是否是北京时间,海事官员可能会从油类记录簿上找一个使用油水分离器排水的时间来核对设备上记录的时间是否吻合,要做到油类记录簿,轮机日志和设备的时间都要吻合,否则会被认定未经油水分离器直接排放污水而罚款和滞留。

最近国内港口都在重点查防污染设备,我司目前已经有三条船被查,已有船因为排油电磁阀故障被滞留,最后提醒:

1. 各轮轮机长找出自己船的油水分离器说明书,一定要熟悉设备熟悉管路,海事官员也会要求查看你的说明书,如没有说明书的需要尽快想办法解决。

2. 油类记录簿的记录一定要规范,不要漏记,错记,排污水记录要和驾驶员确认船位是否超出12海里以外(以海岸基线为准,而不是陆地)

3. 油水分离器出海阀必须上锁,而且是有效的上锁(链条的长度要刚好锁住不能让阀盘还有过多的转动空间),钥匙需要存放在轮机长处。

4. 老轨复印一份防油污证书的复印件放在油类记录簿一起,需要时可以马上拿出给海事官员检查核实。

5. 保持船存最少一套油水分离器的新滤芯备查,并且船舶备件清单上需要列出。